آیا پرچم سرخ چین می‌تواند شکوه را از آن خود کند؟

تلاش‌های اخیر چین برای ساختن خودرو لوکس وطنی هونگ‏کیH7 با کریس یین 32‌ساله جهت رقابت با آئودی، کادیلاک و بی‌ام‌و به خوبی پیش نرفت.

پس از رونمایی خودرو در نمایشگاه اتومبیل شانگهای آقای یین گفت این خودرو بسیار سنگین است و من فکر می‌کنم تنها مقامات رسمی در کشورهایی مانند چین و کره شمالی آن را سوار خواهند شد. او همچنین اضافه کرد که خودش اخیراً یک BMW320i خریداری کرده است. کارگران هونگ‏کی H7 را در نمایشگاه اتومبیل شانگهای در ماه آوریل به ارمغان آوردند. این سدان چینی که برای رقابت با بی‌ام‌و و آئودی ساخته شده است با قیمت پایه 49 هزار دلار شروع می‌شود. برند 55‌ساله هونگ‏کی یا پرچم سرخ نمایانگر جاه‌طلبی و چالش در بازار شماره یک خودروهای جهان است. چین در توسعه خودرو‌سازان داخلی با پتانسیل رقابت خارجی به پیشرفت‌هایی دست یافته است. کارخانه‌های چینی به واسطه قراردادهای مشترک با شرکای غربی خود از کادیلاک و بی‌ام‌و در حال پیشی گرفتن هستند. گرچه خودروسازان چینی تلاش‌های بسیاری برای ساختن خودروهای لوکس محبوب انجام داده‌اند اما هنوز راه درازی در پیش دارند. بر اساس اظهارات شرکت مشاوره خودرو LMC مدل‌های وطنی با قیمتی بیش از200 هزار یوان یا 32600 دلار تنها 2/0درصد از خودروهای سواری فروخته‌شده در سال گذشته در کشور را شامل می‌شوند. به گفته کلاز پوور رئیس جهانی تحقیقات خودرو در ایپسوس خودروسازان داخلی چین هنوز توانایی رقابت در بخش خودروهای لوکس را ندارند. گروه هلدینگ ژژیانگ جیلی با خرید برند لوکس خارجی ولوو در سال 2010 به قیمت 8/1 میلیارد دلار رویه متفاوتی را در پیش گرفته است. سه سال بعد، نظرات در مورد اینکه آیا این معامله به جیلی کمک خواهد کرد که قسمتی از بازار خودرو را به دست بیاورد یا نه، متفاوت است. به گفته مایکل دون مشاور صنعت خودرو مهم‌ترین عاملی که هونگ‏کی H7 را از تولیدات لوکس و پرقدرت آلمانی مانند مرسدس و بی‌ام‌و مجزا می‌کند حسی است که این خودروها به شما القا می‌کنند. نام‌های آلمانی به همراه‌دارنده تحسین و احترام هستند در حالی که هونگ‏کی H7 چیزی بیش از یک نوستالژی عجیب و جالب را به شما القا می‌کند. هونگ‏کی زمانی مترادف با قدرت بود و برای جابه‌جایی بزرگانی از جمله رئیس‌جمهور نیکسون تحت لوای سرخ مائو تسه‌تونگ در سال 2004 استفاده می‌شد. با قیمت‌هایی که از 49هزار دلار شروع می‌شوند هدف H7 مستقیماً مقامات دولتی و تاجران ثروتمندی است که قبل از آن سدان‌های مرسدس C-class و آئودی A6 را سوار می‌شده‌اند. در معرفی رسمی این خودرو در سی‌ام ماه می در پکن مقامات گروه هونگ‏کی با اشاره به کیفیت و ایمنی‌اش اعلام کردند این خودرو برای تجار موفقی است که خرد چینی را درک می‌کنند. رئیس FAW ژو ژیانپینگ در سخنرانی‌ای در ماه می در شانگهای گفت هونگ‏کی رویای صنعت خودرو چین را بر دوش می‌کشد. از زمانی که ما کار تحقیق و توسعه را برای H7 آغاز کردیم، این خودرو به عنوان یک رقیب در بازار خودرو شناخته شد. FAW اعلام کرد ظرفیت تولید30 هزار خودرو در سال را دارد. چین به یکی از بازار‌های کلیدی برای خودروهای گران‌قیمت با آماری بالغ بر30 درصد فروش و فولکس واگن آئودی و20درصد فروش بی‌ام‌و تبدیل شده است. اما مقامات چینی قصد دارند از رشد خودروهای لوکس خارجی در کشورشان جلوگیری کنند. رئیس حزب کمونیست چین ژی جینپینگ - کسی که در حال دفاع از یک جوان‌سازی ملی به نام «رویای چینی» است- در ماه دسامبر به مقامات محلی گفت از خودروهای وطنی استفاده کنند چرا که استفاده از خودرو‌های خارجی توسط مقامات چینی وجهه خوبی ندارد. سایر شرکت‌های داخلی در تلاش برای کسب بخشی از بازار هستند. گروه خودرو گانگژو در نظر دارد فروش خودرو‌های ترومپچی خود را از 33 هزار دستگاه در سال گذشته به 80 هزار دستگاه در سال جاری برساند. وو سونگ رئیس شرکت GAC موتور گفت ما از هیچ تلاشی برای پیشرفت ترومپچی در فعالیت‌های تجاری‌اش دریغ نخواهیم کرد. چین برای شناختن رویای چینی نیاز به خودروهایی مانند ترومپچی دارد. شرکت SAIC موتور بزرگ‌ترین شرکت چینی سازنده خودرو، قصد دارد فروش برند‌های پیشتاز خود MG و Roewe را تا سال 2015 دو برابر کند و به 450 هزار تا 500 هزار دستگاه برساند. رئیس SAIC چن هونگ گفت شرکتش Roewe950 را با قیمتی بالغ بر160هزار یوان تا 320 هزار یوان برای رقابت با آئودی A6 تولید می‌کند. هونگ‏کی برای اولین بار در سال 1958 ساخته شد که مترادف با قدرت چینی بود و برای جابه‌جایی سیاستمداران چینی و بزرگان خارجی در منطقه مائو مورد استفاده قرار می‌گرفت. تولید لیموزین‌های پر‌مصرف در سال 1981 به دلیل شوک‌های نفتی با وقفه مواجه شد. گرچه در سال 1992 تولدش دوباره شروع شد ولی فروشش ضعیف بود. هونگ‏کیH7 ویژگی‌های قدیم و جدید را به همراه دارد: پنجره مشبک کروم آن الهام‌گرفته از مدل سابقش است ولی این خودرو با کنترل آب و هوای سه منطقه خود‌کار، گیرنده تلویزیون دیجیتال، سیستم دید در شب، سیستم صوتی با باس 13‌گوینده‌ای به همراه پورت USB، و سیستم سرگرمی صندلی‌های عقب وارد بازار شده است. FAW از ماه جولای گذشته با تست‌های رانندگی برند خود را به مقامات دولتی نشان داده است. در ماه مارس مدل H7 حدود 900 سفارش از طرف گروه‌های دولتی دریافت کرده است. به گفته گوردون ژی کارمند شرکت دلیوت چاینا در چین مقامات دولتی در نقش رهبران فکری در بازار خودرو در تاثیر بر مصرف‌کنندگان ظاهر می‌شوند. دولت چین در حال ارتقای H7 است. در ماه می، چین 20 دستگاه H7 را به مردم جزیره فیجی اهدا کرد و همین طور از لیموزین L5 هونگ‏کی برای جابه‌جایی رئیس‌جمهور فرانسه فرانسوا اولاند طی سفرش در ماه آوریل استفاده کرد. این شرکت هنوز راه درازی در پیش دارد. اوراق قرضه گوسن تخمین می‌زنند که FAW تنها دو عدد از خودرو هونگ‏کی در سال 2011 فروخته باشد که از 6085 واحد در سال 2006 بسیار پایین‌تر است. سال گذشته، فروش کلیه خودرو‌های تحت برند هونگ‏کی به 127 دستگاه رسید. FAW از اظهار نظر در این مورد خودداری می‌کند. FAW از شریک تجاری خود فولکس واگن جهت رونق در فروش بهره‌برداری اجرایی می‌کند. در ماه آوریل ان تیچنگ رئیس سابق شرکت خودروسازی فولکس واگن-FAW به سمت مدیر کلی شرکت خودرو‌سازی FAW در بخش تولید و فروش خودروهای هونگ‏کی رسید. تابستان گذشته ژان ژیاون رئیس سابق بخش فروش FAW-VW به عنوان مسوول فروش هونگ‏کی اعلام شده بود. برای آوردن برند هونگ‏کی میان مصرف‌کنندگان چینی، FAW در حال ساختن نمایشگاه‌هایی در پکن و شانگهای، ژیان، هانگژو و دیگر نقاط است؛ و همین طور محصولاتش دارای تضمین کیفیت برای چهار سال یا 100 هزار مایل با خدمات رایگان هستند. آندریاس گرف، مدیر دفتر شانگهای شرکت مدیریتی مشورتی ای.‌تی کرنی، که شانس کمی برای اقبال عمومی کوتاه‌مدت برای این برند قائل است، می‌گوید هونگ‏کی ممکن است قسمت کوچکی از بازار را به دست بیاورد چرا که دولت این خودرو را به یکی از خرید‌های رسمی دولت و شرکت‌های دولتی تبدیل خواهد کرد.

* پرچم سرخ نام چینی خودروی جدید شرکت جیلی است.

رویای چینی