تاریخ انتشار:
سرمایه‌گذاری ۷۰ میلیارددلاری فولکس‌واگن بر روی پلت‌فورم جدید
در جست‌و‌جوی جام مقدس
اولریش هاکنبرگ هنوز آدم مشهوری نیست اما اگر قمار ۷۰ میلیارددلاری فولکس‌واگن نتیجه‌بخش باشد، آن وقت می‌توان نام او را در کنار بزرگانی چون هنری فورد، آلفرد اسلون(مدیر‌عامل افسانه‌ای جنرال‌موتورز) و تاییچی اوهنو(بنیانگذار روش تولید تویوتا) در کتاب مقدس خودروسازان قرار داد
اولریش هاکنبرگ هنوز آدم مشهوری نیست اما اگر قمار 70 میلیارددلاری فولکس‌واگن نتیجه‌بخش باشد، آن وقت می‌توان نام او را در کنار بزرگانی چون هنری فورد، آلفرد اسلون (مدیر‌عامل افسانه‌ای جنرال‌موتورز) و تاییچی اوهنو (بنیانگذار روش تولید تویوتا) در کتاب مقدس خودروسازان قرار داد. از روزگار هنری فورد و مدل تی خودروسازان بزرگ دنیا در اندیشه ساخت خودرویی جهانی بوده‌اند. مدلی که جام مقدس خودروسازان به شمار آمده و با دست یافتن به آن می‌توان انواع مختلف خودرو را با تکیه بر طراحی پایه و در تمام بازارهای دنیا فروخت. مفهومی بنیادین از یک خودرو را در نظر بگیرید که می‌توان آن را در انواع، سایزها و برندهای مختلف مورد استفاده قرار داد و در نهایت می‌شود آن را در تیراژ میلیون‌ها دستگاه در بازارهای مختلف جهانی به فروش رساند. تصور شما دقیقاً همان راهبردی است که در واقعیت و با مدل مگاپلت‌فورم فولکس‌واگن به حقیقت پیوسته و به سرعت در حال تکامل است و رقبای جهانی فولکس نیز در حال حس کردن تاثیرات آن هستند. مهندس خودرو اولریش هاکنبرگ در حالی که این ایده را طی سه‌دهه متمادی پرورش می‌داد تلاش می‌کرد مدیران را در اتخاذ این روش منحصر
به فرد تشویق کند اما هر بار که طرحش را به مدیران ارشد ارائه می‌کرد با پاسخ منفی مواجه می‌شد. اما در نهایت کسی به کارخانه آمد که برای این ایده جالب ارزش قائل بود. مردی که دیدگاه هاکنبرگ را جدی گرفت، کسی نبود جز مدیر ارشد اجرایی فولکس‌واگن مارتین وینترکورن. پلت‌فورم جدید هاکنبرگ که در واقع لگوی صنعتی فولکس‌واگن به شمار می‌رود و بر اساس آن خودروهای این شرکت طراحی و ساخته خواهند شد در صورت اجرا این شرکت آلمانی را بسیار زودتر از 2018 میلادی- سالی که این خودروساز برای کسب این عنوان هدف‌گذاری کرده است- به بزرگ‌ترین خودروساز دنیا مبدل خواهد کرد. علاوه بر کسب رتبه نخست، فولکس‌واگن با بهره‌گیری از این پلت‌فورم به یکی از سودده‌ترین خودروسازان جهان مبدل می‌شود. این راهبرد البته بدون خطر نخواهد بود. مثلاً اگر یکی از قطعات تولید شرکت با مشکل مواجه شود آن وقت میلیون‌ها دستگاه خودرو تولیدی باید از سراسر دنیا برای تست و تعویض قطعه فراخوانده شوند. اما رقبا هم به خوبی از قدرتی که در پس این پلت‌فورم نهفته است، آگاهند. مدیران اجرایی فولکس‌واگن از محک زدن پلت‌فورم چند‌تکه‌ای این شرکت توسط تویوتا موتور و فورد خبر داده‌اند. یکی
از این مدیران می‌گوید اگر این‌طور نبود تعجب می‌کردیم. گزارش مورگان استنلی حاکی از این است که فولکس‌واگن کار بر روی این پلت‌فورم مشهور به پلت‌فورم ام‌کیو‌بی را از سال 2007 شروع کرده و پیش‌بینی می‌شود طی چهار سال آینده و با تداوم این روند 70 میلیارددلار در این پروژه سرمایه‌گذاری کند. البته بازده این سرمایه‌گذاری بسیار جذاب خواهد بود زیرا بر اساس محاسبات بانک استنلی مورگان، فولکس‌واگن از سال 2019 میلادی سالانه 19 میلیارددلار افزایش درآمد خواهد داشت که سود ناخالص 10درصدی برای شرکت به همراه دارد. گروه تحقیقاتی برنشتاین پیش‌بینی کرده سود سالانه فولکس‌واگن برای سال 2012 میلادی از 30 میلیارددلار فراتر برود که رکوردی بی‌سابقه برای این شرکت به شمار می‌رود. مکس واربورتن تحلیلگر ارشد این موسسه می‌گوید: فولکس‌واگن رشد پرشتاب و مهارنشدنی در چین، اروپا و سایر نقاط جهان ثبت خواهد کرد. اندازه حرکت این رشد پرشتاب طی سالیان متمادی شکل گرفته است، حتی سال‌ها پیش از این که هاکنبرگ ایده‌اش را در فولکس‌واگن عملی کند. البته اشتراک قطعه بین مدل‌های مختلف برای فولکس‌واگن تجربه جدیدی نیست. پنج سال پیش مدیران اجرایی رنو - نیسان در یک
گردهمایی در ژاپن مدل‌های مختلف فولکس‌واگن اعم از اسکودا، سیت و آئودی را کنار هم قرار داده و با باز کردن کاپوت دریافتند با چه مشکلی مواجه‌اند. یکی از مدیران اجرایی رنو - نیسان که در این گردهمایی حضور داشته، می‌گوید: مدل‌های مختلف فولکس‌واگن از وجه مشترک بالایی برخوردارند، در سطحی که ما هرگز در رنو - نیسان آن را تجربه نکرده‌ایم. در اواخر سال 2011 میلادی و درست در زمانی که چشم‌انداز مالی خودروساز فرانسوی پژو - سیتروئن رو به وخامت بود هیات‌مدیره این شرکت در مرکز تحقیقاتی محرمانه در ولیزه واقع در جنوب غرب پاریس شرکت با نمایشی سخت تکان‌دهنده مواجه شد. تکنسین‌های پژو- سیتروئن جلوبندی دو مدل مختلف فولکس‌واگن را جدا کرده و بیشتر قطعات آن را با هم عوض کردند. یکی از حضار در این جلسه می‌گوید: ما کمی بهت‌زده شدیم زیرا دریافتیم با دنیای جدیدی روبه‌رو هستیم و طرح‌های توسعه ما دست کم 10 سال از آنها عقب‌تر است.
فرآیند شش‌ساله
فولکس‌واگن اینک و پس از تکوینی شش‌ساله اجرای پلت‌فورم انعطاف‌پذیر و بسیار کارآمد خود را با عنوان ساده و گمراه‌کننده MQB که حروف اختصاری آلمانی برای سه واژه «ماتریکس عرضی مادولار» است آغاز کرده است. تقریباً تمام مدل‌های کوچک و متوسط از خانواده خودروهای دیفرانسیل جلو این شرکت از جمله مدل‌های جدید گلف و آئودی در قالب پلت‌فورم MQB تولید خواهند شد. پلت‌فورم جدید فولکس‌واگن قطعات مشترک به مراتب بیشتر و انعطاف‌پذیر‌تری نسبت به تویوتا، جنرال‌موتورز، فورد و سایر رقبا دارد. مایکل روبینت مدیر‌عامل موسسه مشاوره‌ای HIS در میشیگان می‌گوید: ام‌کیو‌بی می‌تواند مهم‌ترین ابتکار در صنعت خودروسازی طی 25 سال اخیر باشد. چیزی که در نهایت بازی را تغییر خواهد داد. بانک سرمایه‌گذاری مورگان استنلی بر این باور است که فولکس‌واگن با استفاده از راهبرد ابر پلت‌فورمی که 12 برند بزرگ این شرکت از جمله لامبورگینی، اسکودا، آئودی و پورشه را حمایت خواهد کرد بالاخره در سال آینده تاج پادشاهی فروش جهانی را از تویوتا خواهد ربود. فولکس‌واگن ظرفیت رشد بالایی برای پلت‌فورم ام‌کیو‌بی متصور است و پیش‌بینی می‌کند تولید جهانی شرکت از 10 میلیون دستگاه
در سال تجاوز کند و از هر سه خودرویی که در کلکسیون چهل و چند‌مدلی این کمپانی تولید می‌شود دو خودرو با استفاده از این پلت‌فورم سرهم‌بندی شود. هیچ یک از رقبای فولکس‌واگن از تنوع برند، گستره تکنولوژی، حضور جغرافیایی و جیب پر‌پولی که برای حمایت و بهره بردن از ظرفیت‌های پلت‌فورم ام‌کیو‌بی ضرورت دارد، برخوردار نیستند. حتی تویوتا پادشاه کنونی فروش جهانی نیز برای نگه‌داشتن رتبه با رقیب آلمانی در مبارزه است. یکی از مدیران ارشد تویوتا که به دلیل اهمیت و حساسیت موضوع نمی‌خواهد نامش فاش شود در این باره می‌گوید: شکی نیست که از قافله عقب مانده‌ایم. ما حتی هنوز تغییرات ساختاری بنیادینی را که فولکس‌واگن در حال به پایان رساندن آن است، آغاز نکرده‌ایم. برداشت رقبا و تحلیلگران بازار خودرو این است که پلت‌فورم جدید ام‌کیو‌بی فولکس به اندازه نوآوری‌هایی که فورد در کاربرد قطعات استاندارد و یا جنرال‌موتورز با راه انداختن مدل‌های زنجیره‌ای و یا تویوتا با ساده‌سازی فرآیند تولید ایجاد کرد، انقلابی خواهد بود.
دیدگاه تان را بنویسید