رونمایی از اولین کارخانه ولوو در چین

سه سال پیش بود که لی شوفو بنیانگذار خودرو‌سازی چین برند خودرو ولوو را به قیمت 8/1 میلیارد دلار خریداری کرد؛ آقای لی اکنون دارد تولید این برند سوئدی را با تمرکز روی بازارهای چین احیا می‌کند. چهارم ژوئن شرکت خودروسازی ولوو از کارخانه جدید خود در چین به عنوان بخشی از برنامه احیای نام تجاری خود رو‌نمایی کرد. این کارخانه قرار است روی بازار چین متمرکز شود. به گفته مقامات، ولوو‌های ساخت داخل باید در آینده از 15درصد فروش کنونی این برند در چین به 75درصد افزایش یابد. لی‏شوفو رئیس هیات مدیره شرکت گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی در یک کارخانه جدید مونتاژ ولوو در چین است. این کارخانه جدید ولوو در ابتدا خودرو سواری ولوو S60L را تولید خواهد کرد و قادر خواهد بود سالانه120هزار خودرو تولید کند. تولید این کارخانه اواخر امسال کلید خواهد خورد و در نهایت حدود2500 کارمند را در ظرفیت کامل خود به خدمت خواهد گرفت. شرکت گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی در سال 2010 برند ولوو را از شرکت فورد موتور خریداری کرد. ولوو در بازار چین از میان برندهای لوکس موجود در رتبه پنجم است و هنوز دارد تلاش می‌کند به رقبای خود برسد. آئودی، برند لوکس فولکس واگن و بی‌ام دبلیو در چین، شناخته‌شده‌ترین خودروسازانی هستند که بیشترین فروش اتومبیل چین در دست آنهاست. این خودروسازان با تولید خودرو در چین از 25درصد عوارض گمرکی واردات معاف می‌شوند، هزینه‌های حمل و نقل خود را کاهش می‌دهند، و این امکان را دارند به تغییرات تقاضا نیز سریعاً پاسخ دهند. ولوو قصد دارد امسال در رقابت با این خودروسازها تولید شش مدل جدید را در چین آغاز کند. هاکان ساموئلسون رئیس و مدیر اجرایی ولوو قول ولوو جدیدی را می‌دهد؛ این مدل از ولوو در سطحی خواهد بود که ما پیش از این هرگز به عنوان یک برند به خود ندیده‌ایم. امروز ولوو دارد فروش200هزار خودرو در چین و800 هزار خودرو در سراسر جهان را تا سال2020 هدف‌‌گذاری می‌کند. این هدف شاید نشان‌دهنده یک گام به عقب از اهداف بلند‌پروازانه چند سال پیش باشد. این شرکت زمانی از فروش200هزار دستگاه خودرو در چین در اواسط دهه2020 صحبت کرده بود. از آن زمان به بعد، ولوو تضعیف شده است. فروش آن در سراسر جهان در سال 2012 با 1/6 درصد کاهش به حدود 422 هزار خودرو و اتومبیل‌های اسپورت رسید. اکنون سود ولوو به صفر رسیده است، با این حال این شرکت می‌گوید ترجیح می‌دهد روی درآمدهای عملیاتی خود تمرکز کند، که در سال 2012، 18میلیون کرون سوئد (7/2 میلیون دلار) بود. بازار اروپا بیش از نیمی از فروش جهانی ولوو را به خود اختصاص داده است، با این حال فروش ولوو در آنجا به دلیل رکود اقتصادی آسیب دیده است. برند ولوو همچنین در ایالات متحده عقب‌مانده است، با این حال اکنون فروش ولوو در آنجا در حال بهبودی است. امسال فروش ولوو در ایالات متحده تا 31 می با نزدیک به شش درصد کاهش به25900 خودرو رسید و بعد از بازیگران پیشرو بازار خودروهای داخلی لوکس یعنی مرسدس بنز، ب‌ام‌و و لکسوز در رتبه چهارم قرار گرفت. در ایالات متحده ولوو در تولید اتومبیل‌های کوچک، کم‌مصرف و خودروهای ورزشی- تفریحی (suv‌) کند عمل کرده است. آقای ساموئلسون می‌گوید: موتورهای جدید و کم‌مصرفی که قرار است پایان امسال تولید شوند، می‌تواند به احیای فروش ولوو در ایالات متحده تا 100هزار اتومبیل در سال کمک کند. ولوو قبل از رکود اقتصادی به این سطح از فروش رسیده بود. چین هم‌اکنون دارد به بزرگ‌ترین بازار خودرو لوکس جهان تبدیل می‌شود، فروش ولوو طی پنج ماه ابتدایی امسال با 27درصد افزایش نسبت به یک سال قبل به 22905 خودرو رسید. با این حال، ولوو در بازار چین از میان برند‌های لوکس موجود در رتبه پنجم قرار گرفته است. ولوو برای ارتقای جایگاه خود نیاز به تسخیر رانندگانی چون آلن سانگ دارد. آقای سانگ40‌ساله در پکن مدیر کل یکی از شرکت‌های چند‌ملیتی است که خودرو اسپورت XC60 ولوو و شهرت برند آن را به خاطر ایمنی آن دوست دارد. با این حال او همواره سوار خودرو آئودیA6 می‌شود. وی می‌گوید: «شنیده‌ام اتومبیل‌های ولوو ایمن هستند، اما من هیچ تجربه واقعی با خودرو ولوو نداشته‌ام. هرگز علاقه‌ای به امتحان ولوو نیز نداشته‌ام.» مایکل زو، مدیر کل نمایندگی ولوو در چنگدو چین نیز در این باره می‌گوید: ولوو بایستی مدل‌های بیشتری برای مشتریان عرضه کند تا آنها حق انتخاب داشته باشند، به خصوص مدل‌های سطح بالایی با قیمت بالای یک میلیون یوان! مایکل زو در ادامه گفت: این نوع مدل‌ها به تصویرسازی برند ولوو کمک خواهد کرد. گران‌ترین ولوو موجود برای فروش در نمایندگی من،700هزار یوان (113هزار دلار) قیمت دارد. طی پنج ماه ابتدایی امسال، نمایندگی آقای مایکل زو 400 خودرو ولوو فروخت، که تا 63 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد نشان می‌دهد. ولوو در راستای ارتقای رتبه‌بندی فروش خود در چین به موجودی نقدی برای عرضه مدل‌های جدید نیاز خواهد داشت. آقای لی اشاره می‌کند که او ممکن است قدری از سرمایه مورد نیاز خود را وام بگیرد. مدیران ولوو می‌گویند تا وقتی که ولوو در مسیر حرکت به سمت اهداف خود قرار داشته، علاقه زیادی برای مشارکت در تامین مالی این شرکت وجود داشته است. آقای ساموئلسون گفت ولوو سالانه حدود هفت میلیارد کرون صرف مخارج توسعه خود می‌کند. آقای ساموئلسون مدیر‌عامل سابق کامیون‌سازی MAN‌SE است که پاییز گذشته پس از گزارش ولوو از زیان نیمه اول سال، و به دنبال آن اخراج استفان جاکوبی مدیر‌عامل شرکت، در این سمت قدرت را به دست گرفت. اخیراً ولوو در سه معامله بزرگ توانسته است تامین مالی خوبی داشته باشد، از جمله معامله تامین مالی 922میلیون یوانی (21/1 میلیارد دلار) با بانک توسعه چین و معامله یک میلیارد‌کرونی تسهیلات اعتباری با شرکت اعتباری صادرات سوئد و تامین مالی اضافی از گروهی از بانک‌ها.

آقای لی می‏گوید: «اتومبیل ولوو در مرحله‌ای است که باید به سودآوری آن توجه کنیم، اما در عین حال نیاز به سرمایه‌گذاری داریم. ما نیاز به همکاری با موسسات مالی داریم، با این کار می‌توانیم به سمت آینده‌ای روشن حرکت کنیم.»