آیا ورود ایرلاین‌های جدید به ارتقای خدمات‌دهی منجر می‌شود؟
وزش هوای تازه در ناوگان
ایرلاین‌های کشور که براساس جدیدترین آمارها حدود ۶۰۰ میلیارد تومان فقط به شرکت فرودگاه‌های کشور بدهکارند و رقم بدهی‌شان بابت سوخت نیز چیزی در حدود ۹۰۰ میلیارد تومان است، مالک حدود ۲۵۰ هواپیما در ناوگان هوایی کشور هستند که بخش عمده‌ای از این هواپیماها زمینگیر و فرسوده‌اند و همه این آمارها نشان می‌دهد حال و روز ایرلاین‌های کشور چندان قابل تعریف نیست.
ایرلاین‌های کشور که براساس جدیدترین آمارها حدود 600 میلیارد تومان فقط به شرکت فرودگاه‌های کشور بدهکارند و رقم بدهی‌شان بابت سوخت نیز چیزی در حدود 900 میلیارد تومان است، مالک حدود 250 هواپیما در ناوگان هوایی کشور هستند که بخش عمده‌ای از این هواپیماها زمینگیر و فرسوده‌اند و همه این آمارها نشان می‌دهد حال و روز ایرلاین‌های کشور چندان قابل تعریف نیست. در چنین شرایطی شنیدن این نکته که بالغ بر 50 درخواست برای تاسیس ایرلاین‌های جدید روی میز رئیس سازمان هواپیمایی کشوری قرار دارد و به زودی دو ایرلاین تازه‌نفس، نسیم تغییر را در آسمان ایران جاری می‌کنند توجه فعالان این حوزه را به سمت خود جلب کرده است. یکی از این دو ایرلاین تکلیفی مشخص‌تر از دیگری دارد: ایرلاینی که از آن به عنوان «نسیم» نام برده می‌شود و به تازگی نام خود را در میان مالکان هواپیما در کشور ثبت کرده است. به تازگی ۱۳ فروند بوئینگ ۴۰۰-۷۳۷ خریداری شده است که سه فروند آن متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین، دو فروند متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان و هشت فروند متعلق به شرکت هواپیمایی «نسیم» است. درحالی در این گزارش‌ها خبر از تاسیس این ایرلاین جدید داده شده که خبرگزاری فارس گزارش داده است مرکزیت ایرلاین مذکور در اصفهان است. شرکت هواپیمایی «نسیم» هشت فروند هواپیما خریداری کرده است؛ این ایرلاین حاصل پیوستن گروهی از آژانس‌هایی است که بیشترین چارتر مسیر نجف را انجام می‌دهند؛ در حال حاضر ایرلاین مذکور با نام تجاری «بهشت نسیم امین» چارتر می‌کند. این شرکت هواپیمایی اعلام کرده است که تا 22 بهمن‌ماه امسال پروازهای خود را راه‌اندازی خواهد کرد، اما به نظر می‌رسد فروش بلیت آنها به ایام نوروز 95 برسد. گفته می‌شود همه این بوئینگ‌های خریداری‌شده تولید سال‌های 1995 تا 2000 میلادی هستند و موافقت اصولی و مجوز پذیرش هواپیماها اخذ شده است. تهیه همه این هواپیماها در قالب «خرید» است و اجاره به شرط تملیک نیستند و در شرایط پس از تحریم است که موضوع اجاره به شرط تملیک هواپیما بیشتر نمود می‌یابد. از سوی دیگر، حدود دو هفته پیش بود که محمدعلی ایلخانی با عنوان «مشاور وزیر راه و شهرسازی در صنعت هوانوردی» در گفت وگویی از راه‌اندازی یک شرکت هواپیمایی جدید لاکچری و در سطح CIP تا دو هفته دیگر خبر داد و گفت: این شرکت با یک ناوگان بسیار جدید و متنوع و رعایت تمام الزامات سازمان هواپیمایی راه‌اندازی می‌شود. وی تاکید کرده بود: «البته بنده سرمایه‌گذار این پروژه کلان نیستم اما تجربیات کار در این حوزه را به مدیریت مجموعه منتقل می‌کنم.» البته ایلخانی حدود 10 روز بعد و در تاریخ 22 آبان 94 در گفت‌وگویی با خبرگزاری تسنیم، این بار تحت عنوان «مدیرعامل هواپیمایی تهران‌ایر» از آغاز فعالیت رسمی این ایرلاین از پایان سال جاری خبر داد و گفت: 11 فروند ایرباس 340 و 321 ناوگان تهران‌ایرکه عمر زیر 15 سال دارند، پروازهای داخلی، منطقه و دوربرد را انجام می‌دهند. به گفته وی، از یک سال و نیم قبل کار راه‌اندازی شرکت هواپیمایی «تهران‌ایر» استارت خورد که در طول این مدت این ایرلاین شکل گرفت و ناوگان مورد نیاز را انتخاب کردیم. وی با بیان اینکه به‌طور رسمی این موضوع را به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری رسانده‌ایم، افزود: تا پایان سال فعالیت تهران‌ایر با تعدادی هواپیمای ایرباس در مسیرهای داخلی و خارجی آغاز می‌شود. گفته می‌شود ناوگان تهران‌ایر در حال حاضر متشکل از چهار ایرباس 340 و هفت ایرباس 321 است. هواپیماهای ایرباس 340 تولید سال 2007 میلادی به بعد هستند و ایرباس‌های 321 نیز زیر 15 سال عمر دارند. همچنین گفته می‌شود از هواپیماهای ایرباس 340 برای انجام پرواز به مسیرهای خارجی (دوربرد) و از هواپیماهای ایرباس 321 برای مقاصد داخلی و کشورهای منطقه استفاده می‌شود. در شرایطی که پس از سال‌ها تحریم، مدیریت حدود 15 ایرلاین موجود نیز کاری بس دشوار است، بدون شک ورود ایرلاین‌های جدید رقابت در بازار هوایی و کیفیت خدمات را بالا می‌برد، اما به شرطی که پیش از آن، فکری اساسی برای اقتصاد بیمار صنعت هوانوردی کشور شده باشد.
دیدگاه تان را بنویسید